英国で住宅や道路を造る骨材、工場で使う鋼材、自動車、燃料、コンテナ貨物を大量に運ぶとき、それをすべて大型トラックへ置き換えれば、道路にはさらに多くのHGVが流れ込みます。渋滞、運転手不足、排出ガス、事故リスクだけでなく、港や工場から数百トン単位の貨物を毎日運び続ける能力そのものが不足します。DB Cargo UKが担う鉄道貨物は、一般消費者からは見えにくい一方、建設、製造、輸出入、廃棄物処理、自動車物流を裏側から支える社会インフラです。
DB Cargo (UK) Limitedは、英国Doncasterに本社を置く鉄道貨物会社です。国内貨物列車に加え、Channel Tunnelを使った欧州向け国際輸送、ターミナル運営、機関車・貨車の整備、他社車両の移動、旅客事業者向けの牽引・乗務員提供、事故時のBreakdown & Recoveryまで担っています。Companies Houseでは会社番号02938988、1994年6月9日設立のActive企業として登録されています。
今回の企業審査では、DB Cargo UKを総合51点、シビックランクDとしました。
評価を押し上げたのは、Cricklewoodターミナルで年間約25万トンの建設残土を扱い、約1万2,500回のHGV走行を回避していること、顧客の列車発注を最短約5分まで簡素化するCustomer Portal、2026年のETCS搭載、Class 93三方式機関車の試験、さらに24時間365日・年間140件超の鉄道事故・故障復旧に対応する全国チームなどです。
一方でSafetyには重大な弱点があります。2019年にはTyne Yardで子どもが25,000ボルトの架線に接触して重傷を負った事件で270万ポンド、2020年にはBescot Yardの類似事故で120万ポンド、2021年にはDollands Moorで従業員が列車と車両の衝突により右腕切断を含む重傷を負った事件で20万ポンドの罰金が科されています。さらに2026年に公表されたRAIBの勧告状況では、2021年Toton貨車暴走・脱線事故に関するDB Cargo UK向け勧告の一部がなおOpenです。
また、現在の求人から具体的な給与、休日、年金制度は確認できるものの、全社平均の実残業時間、有給取得実績、職種別長時間労働率、現在の労災頻度率などは確認できません。サイバー分野も個人情報保護窓口や規程はありますが、MFA、EDR、SOC、バックアップ復旧訓練、RTO・RPOなどの具体的な技術・復旧KPIを対象会社単体では確認できませんでした。
結論／総合シビックランク
DB Cargo UKの総合点は51点／100点、シビックランクDです。
| 評価領域 | 得点 | 配点 |
|---|---|---|
| Safety | 20 | 50 |
| Innovation | 16 | 25 |
| Protection | 15 | 25 |
| 合計 | 51 | 100 |
| 総合シビックランク | D | 50点以上60点未満 |
Dランクになった理由は、事業の社会価値や技術改善が弱いからではありません。むしろ鉄道貨物による道路交通削減、事故復旧、顧客物流のデジタル化、脱炭素技術には具体的な成果があります。
大きく点を落としたのはSafetyです。過去の重大事故が複数あり、現在も安全勧告の一部がOpenであること、さらに実残業や現在の労災KPIが十分に公開されていないことを重く見ました。
また、2025～2026年の男女賃金格差報告では、女性の中央値時給が男性より15.4％低く、女性の最高給与四分位への構成比は7.4％でした。一方、前年2024～2025年報告の中央値格差23.5％からは縮小しており、改善も確認できます。問題と改善を両方記録し、単に格差があるから最低評価、改善したから高評価、のどちらにも寄せていません。
基本情報
DB Cargo UKはDeutsche Bahn系の欧州鉄道貨物ネットワークの英国法人です。グループ制度やDB Cargo AGの数字を、英国法人へ自動的に転用しないことが重要です。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 法人名 | DB CARGO (UK) LIMITED |
| 通称 | DB Cargo UK |
| Company number | 02938988 |
| 本社 | Lakeside Business Park, Carolina Way, Doncaster, South Yorkshire, DN4 5PN |
| 設立 | 1994年6月9日 |
| 法人状態 | Active |
| CEO | Andrea Rossi |
| 主要事業 | 鉄道貨物、国際輸送、ターミナル、車両整備、列車移動、事故復旧、旅客列車牽引・乗務員提供等 |
| 支配株主 | DB Cargo (UK) Holdings Limitedが75％以上を保有 |
| 最新提出済み決算 | 2024年12月31日終了年度 |
| 2024年平均従業員数 | 1,895人 |
| 2024年売上高 | 2億7,443万2,000ポンド |
| 2024年税引前損益 | 105万8,000ポンドの利益 |
| 2024年最終損益 | 1,234万1,000ポンドの損失 |
| 2024年賃金総額 | 1億911万5,000ポンド |
Companies Houseでは2025年12月期の次回決算提出期限が2026年9月30日となっています。この記事の評価日は2026年9月29日なので、現時点で最後に提出済みと確認できる決算は2024年12月期です。
2024年の平均従業員数は1,987人から1,895人へ4.6％減少し、賃金総額も1億1,543万6,000ポンドから1億911万5,000ポンドへ5.5％減少しました。ただし、この数字だけで一人当たり賃金が下がったとは判断できません。人数構成、職種構成、退職時期、欠員などでも総額は変わるためです。
公式サイトには「2,200 employees across the UK」と記載されていますが、同じ箇所に2019年の輸送量36.7 million net tonnesが併記されており、従業員数も最新時点か判別できません。したがって、現行人数としては2024年提出決算の平均1,895人を優先しました。
主な業務内容と国内拠点
DB Cargo UKの仕事を「貨物列車を走らせる会社」とだけ書くと、実態の大部分が抜けます。列車を走らせるまでには、営業、運行計画、機関士、操車、貨車点検、車両整備、ターミナル荷役、事故復旧、顧客対応、通関、設備アクセス管理など多数の仕事があります。
貨物列車の運行
機関士は機関車を運転するだけではなく、速度制限、信号、列車長、勾配、積荷の種類、ブレーキ特性などを理解し、安全に貨物を運びます。
DB Cargo UKが扱う主な貨物には、次のようなものがあります。
・建設用の骨材
・鋼材
・廃棄物
・完成自動車
・コンテナ
・石油・化学品
・鉄道インフラ資材
Channel Tunnel経由ではフランス、ベルギー、ドイツ、チェコなどへの国際サービスを提供し、ICS・ICS2の安全・セキュリティ申告、Destin8などの在庫連携システム、内陸ターミナルでの通関にも対応しています。
ターミナル業務
Cricklewood、Barking、Totonなどの拠点では、貨物を列車へ積み込むだけではありません。
・道路輸送からの貨物受入れ
・貨物の保管・在庫管理
・重量物の荷役
・列車編成
・騒音や粉じんの管理
・顧客設備との接続
Cricklewoodでは建設残土を年間約25万トン扱い、年間約1万2,500回のHGV走行を回避しています。
3,500平方メートル超の植生を使った防音壁、再生水、再生可能電力、HVO燃料、EV充電などを組み込み、DB Cargo UKは「英国初のnet zero rail freight terminal」と位置付けています。
Toton・Stoke・Creweでの整備
Toton Traction Maintenance Depotは機関車整備と改造の重要拠点で、2026年にはClass 66機関車66070へETCSを搭載しました。
8か月をかけて数百の新しい部品を取り付け、Siemensによる試験後の運用開始を予定しています。
Stokeでは、
・貨車の改造・組立
・一般重整備
・車輪関連作業
Creweでは、
・電気機関車の定期検査
・重整備
・技術修理
などを担います。
2026年のEngineering Apprenticeshipでも、これらの拠点ごとの仕事が具体的に紹介されています。
Breakdown & Recovery
事故や故障で鉄道車両が動けなくなった場合、通常の整備とは別に現場復旧が必要です。
DB Cargo UKのBreakdown & Recoveryは、
・Millerhill
・Wigan
・Toton
・Newport
・Hoo Junction
を拠点とし、24時間365日対応します。
会社によれば年間140件超の事故・故障へ対応し、
・脱線車両の再軌道化
・wheel skateの装着
・故障車両への技術者同乗
・油圧ジャッキによる復旧
などを実施しています。
これはProtectionで特に強く評価した実績です。
主な利用企業・取引先の具体例
DB Cargo UKの社会的な役割を具体的に見るには、実際にどの企業の貨物を、どのように運んでいるかを見る必要があります。
CAT UK Vehicle Logistics
2026年4月、DB Cargo UKはCAT UKと7年契約を締結し、Jaguar Land RoverのHalewood工場からPort of Southamptonまで完成車を輸送しています。
現在はCheshire、West Midlands、Hampshireの社員が週約3便を運行しています。
CAT UKとは20年以上取引しており、Totonでは英国とフランス・チェコをつなぐ完成車物流向けに内陸通関エリアも整備しました。
FCC Environment
DB Cargo UKはFCC Environmentなどの顧客向けに年間75万トン超の建設廃棄物を鉄道輸送しています。
FCCとは20年以上の関係があり、2023年には一部最終処分能力が逼迫した際、
・Applefordに一時的な荷役拠点を設置
・追加貨車を用意
・新ルート向けの社員教育を実施
し、6週間で2万5,000トンを保管・輸送しました。
これは単なる日常物流ではなく、顧客の既存ルートが詰まった際に代替拠点と輸送方法を実際に構築した事例であり、Protectionの「生産・物流・調達代替」で高く評価しました。
Plasmor
2026年3月、Plasmorとの約40年の関係を背景に、新たな5年契約を締結しました。
契約は2031年末までで、Great HeckからBiggleswadeとBowへ週最大6本を運行します。
Plasmor側は、一日1本の列車が約50回分のHGV走行を不要にすると説明しています。
長期契約そのものだけでなく、道路交通を具体的に減らす量が示されている点が重要です。
Network Rail
DB Cargo UKはNetwork Rail向け鉄道インフラ輸送の大手供給者で、年間1万本超の列車を運行し、2,000両超の専門貨車を提供、8か所のLocal Distribution Centreを運営すると公表しています。
また2026年のETCS改造はNetwork Railからの契約で、将来East Coast Main Lineのデジタル信号化へ対応するためのものです。
事業による人間への貢献
DB Cargo UKの最大の社会的価値は、道路だけでは処理しにくい大量貨物を鉄道へ移せることです。
大型トラックを道路から減らす
Cricklewoodでは年間約1万2,500回のHGV走行を回避しています。
廃棄物輸送では22両編成の列車1本で1,300トン超を運び、最大81台のtipper truckを置き換えられると説明しています。
HGVが減れば、
・CO2排出
・都市部の渋滞
・騒音
・道路摩耗
・交差点での大型車混在
を減らせる可能性があります。
ただし、事故削減効果や住民の健康影響をDB Cargo UK単体で直接測定したKPIは確認できないため、社会貢献を過大に数値化していません。
建設と製造を止めない
骨材、鋼材、自動車、廃棄物、鉄道用レールなどは、一度に大量に動かす必要があります。
Network Railの保守列車、FCCの廃棄物、CAT UKの完成車など、鉄道貨物が止まれば別の輸送手段を大量に確保する必要があります。
鉄道は日用品宅配のように一人ひとりへ直接届くサービスではありませんが、社会の物理的な供給力を維持する基盤です。
緊急時の人道支援
2022年には英国鉄道業界によるUK Rail for Ukraineの一員として、DB Cargoの特別列車がウクライナ向けに1,500トン超、100万点超の食料、衛生用品、医療用品、生活物資を輸送しました。
これは通常の有償貨物輸送とは異なる危機時支援の実績であり、Protectionの「危機時の市民対応」で評価しています。
代表業務・代表事業の審査
代表業務として「重量貨物を鉄道で大量輸送し、ターミナルとデジタル管理で一連の物流をつなぐ事業」を取り上げます。
顧客発注を最短5分へ
Customer Portalでは、顧客が列車を発注し、
・運行状況をリアルタイム確認
・到着予定時刻を確認
・列車編成情報をダウンロード
できます。
会社はオンライン発注が最短約5分で完了すると説明しています。
これはInnovationの具体例です。
従来の電話・メール・個別帳票と比べた削減時間を会社が公開していないため満点にはしていませんが、顧客側の物流手続きを一つの画面へまとめ、発注後も同じ場所で運行を追えることは明確な改善です。
BARSで施設アクセスをオンライン化
2026年から、緊急時を除くDB Cargo UKのservice facilityへのアクセス申請はBARSで管理されています。
施設利用申請、利用者情報、料金体系をオンライン化し、2026年4月5日から新しい簡素化料金体系も適用しています。
これは現場作業の自動化というより、外部事業者との申請・管理工程のデジタル化です。
ETCSへの更新
Class 66の66070へETCSを搭載し、従来の沿線信号から、運転台へリアルタイム信号情報を表示する方式へ移行する準備を進めています。
ただし2026年4月の公表時点ではSiemensの試験前でした。
「搭載した」ことと「事故が減った」ことを同じに扱わないため、Safetyの事故改善実績としては加点していません。
Class 93三方式機関車の試験
2026年3月10日、SeaforthとMossend間のintermodal serviceでClass 93を試験しました。
架線下では最大4MWに600kWのbattery boost、非電化区間では900kWのStage V diesel engineとLTO batteryを組み合わせ、battery-only運転も可能です。
DB Cargo UKは将来の機関車投資を検討するための試験と説明しており、ASLEFの代表も同乗しました。
現時点ではfleet-wide導入済みではないので、計画・試験と成果を分けています。
労働環境
DB Cargo UKのSafety評価で最も重要なのは、鉄道貨物の環境価値ではなく、現場で働く人が何時間働き、いくら受け取り、事故から守られているかです。
賃金と利益還元
2026年のBreakdown & Recovery Team Member求人では、基本年収27,759ポンド、週42時間、Newportではフルタイム・正社員とされ、Hoo JunctionではLondon Allowance 9％込みで30,257ポンドになる求人も確認できます。
福利厚生には、
・最大10％の会社拠出型年金
・28日年休
・Health Cash Plan
・Cycle to Work
・Employee Assistance Programme
・研修
・professional qualification
・annual pay reviews
などが挙げられています。
Port TalbotのTerminal Support Workerは年収23,311ポンド、正社員で、shift pattern allowance、additional hours allowance、31日有給休暇に加えて2日public holiday、年金制度が示されています。
現在の職種別給与を確認できることは評価できます。
一方、全社員を対象に2025年・2026年に基本給が実際に何％上がったのか、利益や生産性向上がどの程度賃上げへ還元されたのかは確認できません。
2024年提出決算では平均従業員数が4.6％減る一方、賃金総額も5.5％減少しています。これは一人当たり賃金の減少を直接意味しませんが、従業員への利益還元を高評価できる材料にもなりません。
そのため「賃金・利益還元」は4／10です。
労働時間・休息
Breakdown & Recoveryの現在求人では週42時間、12時間シフト、週末・祝日勤務が明示されています。
事故復旧は24時間365日必要なので、夜間・週末勤務が業務上発生すること自体は避けられません。
問題は、その負荷がどこまで管理されているかです。
全社平均の実残業時間、長時間労働者比率、夜勤回数、休日勤務実績、有給休暇の実取得日数、疲労管理KPIを対象会社単体の最新数値として確認できませんでした。
Indeedには2023年のOperations Supervisorから、シフトと労働時間が非常に厳しくストレスが大きかったという投稿があります。
一方、2020年のSenior Communications Managerは安全文化を評価しつつ、24時間操業なのでハードワークだと述べています。
これらは個人口コミであり会社全体の事実ではありませんが、実残業KPIがない状態で「問題なし」とはできません。
企業審査マスター仕様書では、実残業や休息の重要KPIを十分調査しても確認できない場合は原則0点です。
そのため「労働時間・休息」は0／10です。
雇用安定・公平性
2024年平均従業員数は1,987人から1,895人へ減少しました。
減少理由を、公開情報から大規模解雇と断定することはできません。
一方、2026年にも、
・Breakdown & Recovery
・Terminal Support Worker
・Wagon Maintainer
・Engineering Apprenticeship
など複数の採用が確認でき、正社員採用と若年技能育成は継続しています。
男女賃金格差では改善が確認できます。
2024～2025報告では女性の中央値時給が男性より23.5％低かったのに対し、最新の2025～2026報告では15.4％低い水準まで縮小しました。
ただし、女性は全従業員の中で少数で、最高給与四分位の女性比率は7.4％です。
改善は評価しますが、格差がなお残っていること、雇用形態別待遇、昇進率、離職率を単体で確認できないため3／5です。
福利厚生・育成
現在の求人では年金、年休、健康支援、Employee Assistance Programme、研修、資格取得支援が具体的です。
2026年のEngineering Apprenticeshipでは、
・毎週1日の専用学習日
・25日有給休暇とbank holidays
・会社年金
・割引制度
・Cycle to Work
・無料駐車
などを案内しています。
TotonではLevel 3・36か月、StokeではLevel 2・18か月など、訓練期間と教育機関まで具体的です。
一方、育児休業・介護休業の取得率、復職率、制度利用人数などの実績を対象会社単体で確認できません。
制度と訓練は具体的ですが、利用成果が不足するため3／5です。
人権・ハラスメント・労使関係
DB Cargo UKにはLocal Compliance OfficerとCompliance窓口があり、匿名で使えるBKMS whistleblowing system、電話Hotlineを案内しています。
BKMSは7言語に対応します。
また2026年のClass 93試験ではtrain driver unionのASLEF代表が同乗し、性能について意見を確認しています。これは技術導入時に労働側を関与させた具体例です。
一方、DB Cargo UK単体の内部通報件数、ハラスメント相談件数、解決率、是正内容、報復防止の運用実績を確認できませんでした。
制度と労使対話の具体例はあるが、成果KPI不足から3／5です。
労働安全・健康
DB Cargo UKは12のRed Lines、安全行動のSTOP・DISCUSS・RESOLVE・REVIEW、教育、監督、監査を掲げています。
社員が危険と感じた作業を止められるSafety Intervention Cardも導入しています。
しかし、Safetyは制度より結果を重視します。
2018年のDollands Moor事故では、shunterとして働いていた従業員が貨物列車と車両の衝突で右腕切断を含む重大傷害を負いました。
ORRは安全な作業方法のための十分なリスク評価がなかったとし、2021年に20万ポンドの罰金が科されました。
Tyne Yardでは2014年に敷地へ入った子どもが25,000ボルト架線に接触して重大傷害を負い、2019年に270万ポンドの罰金が科されています。
Bescot Yardでも2017年に同様の侵入事故で13歳の少年が40％の火傷を負い、2020年に120万ポンドの罰金が科されました。
また2016年には、ground staffが列車にはねられるリスクを十分管理していなかったとしてORRのProhibition Notice、2017年にはunauthorised accessを防ぐfencingが不十分としてImprovement Noticeを受け、いずれも後にCompliedとなっています。
近年では改善もあります。
2023年Kinetonの貨車暴走事故に関するDB Cargo UK向けRAIB勧告4・5は2025年にClosed – implementedとなりました。
一方、2021年Totonの貨車暴走・脱線事故に関する2026年公表状況では、DB Cargo UK向けRecommendation 2は2025年にClosed – implementedとなったものの、Recommendation 1と3はOpenです。
古い事故だから無視するのでも、過去の事故だけで現在も同じと断定するのでもなく、重大履歴と現在の改善状況を併記します。
現在の会社単体労災率も確認できないため4／10です。
従業員・元従業員の口コミ
IndeedではDB Cargoについて6件の評価があり、総合3.5／5、Work-life balance 3.4、Pay and benefits 3.0、Job security and advancement 3.8、Management 2.8、Culture 3.4と表示されています。
具体的な投稿にはかなり差があります。
・2024年12月、Stoke-on-TrentのCoded Welderは、管理職、昇進、給与、安全運用について厳しい不満を投稿。
・2024年1月、同じStokeのMechanical Fitterは、同僚、職場環境、仕事量、成長機会を肯定的に評価。
・2023年1月、GatesheadのOperations Supervisorは、シフト、労働時間、ストレス、管理職支援に強い不満を投稿。
・2022年2月、Doncasterで4か月勤務したAccounts Administratorは、歓迎されたこと、学習機会、職場環境を肯定的に評価。
・2020年4月、DoncasterのSenior Communications Managerは安全文化とleadershipを評価しながら、24時間操業のため仕事量が大きいと述べています。
これらは情報ランクCです。口コミ件数が少ないため、個人投稿だけで全社状態を断定しません。
GlassdoorにはDB Cargo全体のレビューがありますが、英国法人だけではなくグループ・海外拠点が混在する可能性があるため、DB Cargo UK単体の直接採点材料には限定的に使いました。
OpenWork、転職会議、エンゲージ会社の評判も個別検索しましたが、DB Cargo (UK) Limitedの勤務拠点・時期・職種を特定できる有用な公開口コミ本文を今回の検索範囲では確認できませんでした。
Safety評価 20／50
賃金・利益還元 4／10
現在求人で給与額、手当、年金、annual pay reviewを確認できます。政府のGender Pay Gap Serviceでbonus payと男女賃金差も確認できます。
一方、
・全社の実賃上げ率
・全職種給与分布
・利益分配
・2025～2026年の平均昇給額
は確認できません。
2024年の賃金総額も前年比で減少しています。
現在の具体的給与を評価しつつ、還元成果が不十分なため4点です。
労働時間・休息 0／10
現行の42時間週・12時間シフトという具体情報はありますが、会社全体の実残業、夜勤、休日勤務、有休取得などの成果KPIが確認できません。
口コミにも長時間・シフト負担を訴える例があるため、制度だけで推測せず0点です。
雇用安定・待遇公平性 3／5
2024年平均従業員数は減少した一方、2026年も複数職種で正社員・apprentice採用があります。
最新男女賃金中央値格差は15.4％で、前年23.5％から改善しました。
しかし格差自体は残り、女性の高賃金層構成比も低いため3点です。
福利厚生・育児・介護 3／5
最大10％会社拠出年金、年休、健康支援、EAP、研修、apprenticeshipの学習日など具体制度があります。
育児・介護利用実績が不足するため3点です。
人権・ハラスメント・労使関係 3／5
BKMS匿名通報、Compliance Officer、Hotline、ASLEF関与を評価します。
通報件数、解決率、是正実績が対象会社単体で確認できないため3点です。
労働安全・健康 4／10
重大傷害を伴う複数の過去事案、ORRによる高額罰金、Toton事故に関する未完了勧告を重く見ます。
一方、Kineton勧告の完了、Toton Recommendation 2の完了、現行Safety campaignなど改善も確認できます。
問題が隠されているのではなく、公的資料で確認できる事故・是正を評価した結果として4点です。
商品・サービス安全 3／5
鉄道貨物は安全管理が必要な規制産業で、DB Cargo UKは安全ルール、車両整備、ETCS、顧客・訪問者を含む現場管理を実施しています。
しかし重大な構内安全事故の履歴と現在OpenのRAIB勧告があるため満点にはできません。
3点です。
Innovation評価 16／25
作業負担・危険削減 4／10
Customer Portalの発注最短5分、BARSによるfacility access申請、ETCSによる運転台内信号情報、自動化された物流追跡などは具体的改善です。
しかし、社員の事務時間、残業、現場事故、手作業を何時間減らしたかというbefore／after KPIは不足しています。
4点です。
商品・サービス改善 4／5
Customer Portal、BARS、ETCS fitment、Class 93試験、HVO100・HVO50商品、Cricklewoodの環境改善など複数の改善が継続しています。
ETCSとClass 93はまだ導入途中・試験段階を含むため4点です。
改善成果の人間への還元 4／5
Cricklewoodで年間約1万2,500回のHGV走行を回避し、Plasmorでは列車1本が約50回、廃棄物列車では最大81台のトラックを置き換える具体例があります。
Customer Portalでは顧客の発注を最短5分まで簡素化しています。
一方、生産性改善がDB Cargo UK社員の時短・賃上げへどう戻ったかは不明なため4点です。
研究開発・現場改善の継続 4／5
HVO実走、Class 93試験、ETCS改造、ターミナル環境改善、デジタルPortalなど、複数年にわたり現場改善を続けています。
ただし新技術の一部は試験段階であり、全社展開後の成果が未確定なため4点です。
Protection評価 15／25
災害への備え・訓練 2／5
Safety management、全国復旧チーム、incident response機能は確認できます。
一方、DB Cargo UK自身の洪水、火災、停電、サイバー攻撃などを想定した会社全体BCP訓練回数、非常電源、拠点別復旧目標を十分確認できません。
2点です。
生産・物流・調達の代替 4／5
複数のターミナル・整備拠点と国際ネットワークを持つだけでなく、FCC Environmentの既存処分ルートが逼迫した2023年にApplefordの一時拠点、新ルート、追加貨車、社員訓練を実際に準備し、6週間で2万5,000トンを輸送しました。
「拠点が多いから代替できる」という推測ではなく、実際に代替物流を組んだ事例があるため4点です。
サイバー防衛・情報保護 1／5
DB Cargo UKにはData Privacy Team、Data Protection Principles、Data Protection Addendumなどの公開制度があります。
しかし、
・MFA
・EDR
・SOC
・脆弱性診断
・オフラインバックアップ
・復元訓練
・サイバー事故件数
・RTO・RPO
など技術・復旧実績を対象会社単体で確認できません。
個人情報保護制度の存在のみを限定的に評価して1点です。
供給継続・復旧能力 4／5
Breakdown & Recoveryは24時間365日、年間140件超のインシデントへ対応し、Millerhill、Wigan、Toton、Newport、Hoo Junctionへ地域配置されています。
さらにFCCの代替物流事例もあり、「問題が起きたら何とかする」という宣言ではなく、実際の復旧・切替経験があります。
自社ITや主要拠点のRTO・RPOまでは確認できないため4点です。
危機時の市民対応 4／5
UK Rail for Ukraineでは1,500トン超、100万点超の人道支援物資をDB Cargoの特別列車でウクライナ方面へ輸送しました。
通常事業ではない明確な危機支援実績として評価します。
ただし英国国内災害時の恒常的な自治体協定などは確認できないため4点です。
重大事故・行政対応・法令問題
2019年：Tyne Yard事故で270万ポンドの罰金
2014年、Tyne Yardへ侵入した子どもが貨車へ上り、25,000ボルトの架線に接触しました。
13歳の少年がlife-changing injuries、もう一人が軽度の火傷を負いました。
ORRはDB Cargoが非従業員をリスクから守る義務を十分果たさなかったとして起訴し、2019年3月に270万ポンド、別途費用18万8,873.89ポンドの支払いが命じられました。
またORRの情報提出要求を拒否した件でも3万3,500ポンドの罰金を受けています。
2020年：Bescot Yard事故で120万ポンドの罰金
2017年、13歳の少年らがフェンスの穴からBescot Yardへ侵入し、列車上で25,000ボルト架線に接触しました。
一人は体表の40％に火傷を負う重大傷害となりました。
ORRは2012年7月から2017年6月までに35件のunauthorised accessを会社が記録していたと説明しています。
2020年1月に120万ポンドの罰金と2万7,873.03ポンドの費用が科されました。
2021年：Dollands Moorで従業員が右腕切断
2018年9月、Dollands Moor Freight Yardでshunterとして働いていた従業員が、level crossing上で貨物列車と自身の車両の衝突に巻き込まれ、右腕切断を含むlife-changing injuriesを負いました。
ORRは人と列車の移動リスクに関する十分な評価とsafe system of workがなかったとし、2021年3月に20万ポンドの罰金を科しました。
TotonとKinetonのRAIB勧告
2026年に公表されたRAIB recommendation statusでは、2023年Kineton事故に関するDB Cargo UK向けRecommendation 4・5は2025年に実施済みとしてClosedになりました。
一方、2021年Toton貨車暴走・脱線事故では、DB Cargo UK向けRecommendation 2は2025年に実施済みとなりましたが、Recommendation 1と3はOpenです。
Safetyでは、この「改善済み」と「未完了」を両方反映しています。
主なニュース・最近の動き
2026年4月9日：CAT UKと7年契約
Jaguar Land RoverのHalewood工場からPort of Southamptonまで完成車を運ぶ新たな7年契約を締結しました。
現在は週約3便で、JLRの電気自動車生産拡大に伴い将来の輸送量増が見込まれています。
長期雇用・輸送基盤としてはプラスですが、契約獲得だけをSafety得点にはしていません。
2026年4月7日：Class 66 66070へETCS搭載完了
Totonで8か月をかけ、数百の部品を取り付けました。
East Coast Digital Programmeの一部で、運転台へリアルタイム信号情報を送るデジタル信号化に対応します。
ただし公表時点ではSiemens試験前であり、安全成果は今後確認する必要があります。
2026年3月：Plasmorと5年契約更新
Great HeckからBiggleswade・Bowへ週最大6本を運行し、契約は2031年末まで続きます。
Plasmorは一日1本の列車が約50回のHGV走行を減らすと説明しています。
2026年3月10日：Class 93 tri-mode試験
SeaforthからMossendまで1,500トン級のintermodal列車で試験し、electric、battery、diesel、hybridの複数運転方式を確認しました。
ASLEF代表も同乗しています。
2026年：BARSによる施設アクセス管理
緊急時を除くservice facility accessをBARSで管理し、2026年4月5日から新たな簡素化料金体系を導入しました。
外部鉄道会社がDB Cargo UK施設を利用する手続きをデジタル化した動きです。
SNS・匿名掲示板の確認結果
社員口コミとは別工程で、X、Facebook、YouTube、TikTok、5ちゃんねる、爆サイ、Redditを検索しました。
| 媒体 | 確認結果 | 採点への反映 |
|---|---|---|
| X | 会社名とemployee、overtime、salary、safety等で検索したが、対象法人の労働実態を裏付ける有用な一般投稿を今回の検索範囲では確認できず | なし |
| 会社名とemployee、driver、safety等で検索。有用な第三者勤務投稿を確認できず | なし | |
| YouTube | 会社名、employee、safety、accident等で検索。公式・鉄道趣味系が中心で、採点に使える勤務実態資料を確認できず | なし |
| TikTok | 会社名で検索を試行したがアクセス制限で本文確認不可 | 会社への加減点なし |
| 5ちゃんねる | site指定で検索したが、対象法人へ結び付けられる有用投稿を確認できず | なし |
| 爆サイ | site指定で検索したが、対象法人へ結び付けられる有用投稿を確認できず | なし |
| DB Cargo UKの所有関係や鉄道趣味の議論は確認したが、労働・安全の一次体験として信頼できる材料は限定的 | 直接採点せず |
SNSで重大悪評を見つけなかったことを「評判が良い」とは判定していません。
反対に、匿名投稿が見つかっただけで事実とも扱いません。
項目別得点
| 分野 | 項目 | 得点 | 主な根拠 | 情報ランク | 残る課題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Safety | 賃金・利益還元 | 4／10 | 現行給与・年金・bonus情報、Gender Pay Gap公開 | S・B | 全社実賃上げ率、利益還元不明 | |
| Safety | 労働時間・休息 | 0／10 | 42時間・12時間シフトは確認 | B・C | 全社実残業・有休取得・疲労KPI不明 | |
| Safety | 雇用安定・公平性 | 3／5 | 採用継続、Gender Pay Gapが23.5％から15.4％へ改善 | S・B | 人員減、格差残存、離職率不明 | |
| Safety | 福利厚生・育児・介護 | 3／5 | 年金、年休、健康支援、apprenticeship | A・B | 育児・介護利用実績不明 | |
| Safety | 人権・ハラスメント・労使 | 3／5 | BKMS、Compliance窓口、ASLEF関与 | A | 通報・是正実績不明 | |
| Safety | 労働安全・健康 | 4／10 | Safety制度、Kineton是正 | S・A | 重大事故歴、Toton勧告一部Open、現行労災率不明 | |
| Safety | 商品・サービス安全 | 3／5 | 規制下運行、整備、ETCS、安全ルール | S・A | 重大事故履歴、Open勧告 | |
| Innovation | 作業負担・危険削減 | 4／10 | Customer Portal、BARS、ETCS | A | 社員の削減時間・事故削減KPI不足 | |
| Innovation | 商品・サービス改善 | 4／5 | ETCS、Class 93、HVO、Portal、net zero terminal | A | 一部は試験段階 | |
| Innovation | 改善成果の人間還元 | 4／5 | HGV削減、発注最短5分 | A | 社員の時短・賃上げとの接続不明 | |
| Innovation | 継続的改善 | 4／5 | 複数年で新技術・施設改善 | A | 全社展開後の成果追跡が必要 | |
| Protection | 災害への備え・訓練 | 2／5 | Safety・incident response体制 | A | BCP訓練、非常電源、復旧目標不明 | |
| Protection | 生産・物流・調達代替 | 4／5 | FCCで実際に代替拠点・新ルート構築 | A | 全社の代替手順公開は限定的 | |
| Protection | サイバー防衛・情報保護 | 1／5 | Data Protection体制 | A | MFA、EDR、SOC、復元訓練等不明 | |
| Protection | 供給継続・復旧能力 | 4／5 | 24時間365日、年間140件超の復旧実績 | A | 自社IT・拠点RTO／RPO不明 | |
| Protection | 危機時の市民対応 | 4／5 | Ukraine向け1,500トン超の人道輸送 | A・B | 国内恒常協定等は未確認 | |
| Safety小計 | 20／50 | |||||
| Innovation小計 | 16／25 | |||||
| Protection小計 | 15／25 | |||||
| 総合 | 51／100 | シビックランクD |
総合評価
DB Cargo UKは、鉄道貨物事業そのものでは非常に具体的な人間貢献を確認できる企業です。
Cricklewoodで年間約1万2,500回のHGV走行を減らし、廃棄物輸送でトラック最大81台分、Plasmorで約50回分を一列車へ集約し、Network Rail向けには年間1万本超のインフラ列車を支えています。
通常時の物流だけでなく、Breakdown & Recoveryでは年間140件超の事故・故障へ24時間365日対応し、Ukraine危機では1,500トン超の人道支援物資輸送にも関与しました。
Innovationでも、顧客発注最短5分のCustomer Portal、BARS、ETCS、HVO、Class 93試験など、単なる計画ではなく導入・試験まで進んでいます。
それでも総合51点・Dにとどまる最大の理由はSafetyです。
Tyne Yard、Bescot Yard、Dollands Moorでは、人がlife-changing injuriesを負う重大事故が実際に発生し、ORRから高額罰金を受けています。
過去の話だけで現在を断定するべきではありませんが、2026年時点でもToton事故の勧告1・3がOpenである以上、「すでに完全に解決済み」とも言えません。
さらに、労働時間では42時間・12時間シフトという職種例が見える一方、全社実残業や疲労管理結果が見えません。
鉄道は24時間運行の安全重要産業であり、ここは一般企業以上に公開価値が高い項目です。
サイバーも同様です。
鉄道運行、顧客Portal、施設申請、ETCSなどデジタル化が進むほど、IT障害やサイバー攻撃時の復旧力が重要になります。
Data Protection文書だけでなく、攻撃者に悪用されない範囲で、SOC、EDR、MFA、backup、復元テスト、インシデント演習などの実施状況を公開できればProtectionをより正確に評価できます。
改善優先度1：TotonのOpen勧告を完了し、安全成果を年次KPIで示す
最優先はSafetyです。
RAIB勧告をClosedにするだけでなく、現在のRIDDOR対象事故、休業災害、SPAD、構内事故、near miss、疲労関連指標をDB Cargo UK単体で年次公開することが重要です。
「制度があります」ではなく、事故が何件から何件へ減ったのかを示せれば再評価できます。
改善優先度2：24時間操業の実残業・休息・疲労を公開する
42時間週、12時間シフト、夜間・週末勤務がある職種では、契約時間より実際の負担が重要です。
職種別平均残業、夜勤回数、休日勤務、有給取得率、fatigue risk assessment、勤務間インターバル、長時間勤務者比率を公開すれば、Indeedの厳しい口コミが個人差なのか構造問題なのか検証できます。
改善優先度3：サイバー・BCPの復旧結果を示す
復旧隊は物理的な鉄道事故への対応力を実績で示しています。
次はITと拠点停止にも同じ透明性が必要です。
MFA、EDR、SOC、脆弱性診断、offline backup、restore test、RTO・RPO、主要ターミナル停止時の代替運行訓練などを公開できれば、Protectionのサイバー防衛・事業継続を大きく再評価できます。
現在51点で、次のCランク下限60点までは9点です。
ただし、情報を公開しただけで9点上がるわけではありません。
安全勧告の完了、労災・残業の良好な結果、サイバー復旧訓練など、公開された中身そのものが改善している場合に再採点します。
主な出典
1．Companies House「DB CARGO (UK) LIMITED overview」
2．Companies House「DB CARGO (UK) LIMITED persons with significant control」
3．DB Cargo UK「About Us」
4．DB Cargo UK「Management Board」
5．DB CARGO (UK) LIMITED 2024年提出決算
6．UK Government Gender Pay Gap Service「DB CARGO (UK) LIMITED」
7．DB Cargo UK「Rail Freight Services」
8．DB Cargo UK「Customer Portal」
9．DB Cargo UK「Terminal Services」
10．DB Cargo UK「Waste」
11．DB Cargo UK「International Rail Freight Services」
12．DB Cargo UK「Maintenance」
13．DB Cargo UK「Keeping Britain’s Railways Moving – 24/7/365」
14．DB Cargo UK「Safety」
15．DB Cargo UK「Compliance」
16．DB Cargo UK「Data Protection」
17．DB Cargo UK「Cricklewood becomes UK’s first net zero rail freight terminal」
18．DB Cargo UK「Eco-Friendly Products」
19．DB Cargo UK「DB Cargo trials Class 93 tri-mode locomotive」
20．DB Cargo UK「DB Cargo UK completes ETCS upgrade to 66070」
21．DB Cargo UK「DB Cargo UK signs new seven-year contract with CAT UK」
22．DB Cargo UK「Rail Engineering Apprenticeships」
23．Indeed「Working at DB Cargo: Employee Reviews」
24．Indeed「Breakdown & Recovery Team Member」
25．Office of Rail and Road「Health and safety prosecutions」
26．Office of Rail and Road「DB Cargo fined £2.7 million after children seriously injured at rail depot」
27．Office of Rail and Road「DB Cargo fined £1.2m after teenager suffers life-changing injuries from 25,000 volt electric shock」
28．Office of Rail and Road「DB Cargo fined £200,000 for failing to protect safety of its workers」
29．Office of Rail and Road「Prohibition notices 2016」
30．Office of Rail and Road「Improvement notices 2017」
31．Rail Accident Investigation Branch「Summary of recommendation status 2025」2026年公表
32．DB Cargo UK「UK Rail for Ukraine launches first humanitarian aid train」
33．Plasmor「Plasmor & DB Cargo UK cement 40-year relationship with loco-naming」
情報ランクの基準
| 情報ランク | 基準 |
|---|---|
| S | 公的機関の資料で直接確認できる情報、または独立第三者による検証・監査・認証等の裏づけがある情報。確認された対象範囲に限る |
| A | 企業自身の公式発表、報告書、採用情報、公式声明など。企業側の自己申告であり、独立した裏づけまでは確認していない情報 |
| B | 役職・立場を確認できる関係者への取材、信頼できる報道、出所を特定できる第三者資料など |
| C | 一般社員、元社員、パート、アルバイト、派遣、契約社員などの勤務経験に基づく口コミ |
| D | Xなど一般SNS上の投稿で、発信者の立場や裏づけが十分でない情報 |
| E | 5ちゃんねる、爆サイ等の匿名掲示板で、発信者の身元・関与を確認しにくい情報 |
情報ランクは情報の出どころと裏づけを示すもので、企業の良し悪しを評価する総合シビックランクとは異なります。媒体名だけで機械的に決めず、原発信者と根拠で判定します。低い情報ランクは虚偽を意味せず、高い情報ランクも記事全体の正しさを自動的に保証するものではありません。情報を確認できなかった項目には、無理に情報ランクを付けていません。
評価時点：2026年9月29日
適用基準：企業審査100点制・第1版
