富士急静岡バス株式会社を企業審査｜総合59点・シビックランクD｜AIオンデマンド交通と地域路線維持を評価、年間休日90日と相次ぐ事故が課題

私たちは、企業の商品を購入したり、サービスを利用したりすることで、そこで働く人たちの未来を変えることができます。

働く人に十分な賃金を払い、休暇を確保し、安全な職場をつくり、人の負担を減らす企業の商品やサービスが選ばれれば、そうした企業により多くの売上が集まります。その結果、働く人を大切にする経営を続けやすくなります。

反対に、低賃金や長時間労働、安全上の問題を改善しない企業の商品やサービスが売れ続ければ、そうした働かせ方のままでも事業を続けることができます。

だからこの企業審査では、「私たちがお金を使うなら、どの企業を選ぶことが、そこで働く人にとってより良い社会につながるのか」という視点から企業を評価します。

今回審査する富士急静岡バス株式会社は、総合59点、シビックランクDです。

富士急静岡バスの特に強い点は、地域の移動手段を維持しながら、AIを使って必要な場所へバスを走らせる新しい公共交通へ移行していることです。2026年5月にはAIオンデマンドバス「のるーとひまわり」の運行エリアを伝法、富士駅、吉原中央駅周辺の3エリアへ拡大し、利用者の予約状況に合わせてAIが運行経路を決める仕組みを運営しています。

そのため、この企業のバスを利用すれば、自家用車を持たない高齢者や学生なども地域を移動しやすく、利用者が少ない地域でも需要に合わせて公共交通を残しやすい社会になる可能性が高まります。

一方で、改善点として働く人の休息と交通安全が残ります。現在の公式採用情報では、バス運転士の年間休日は90日で、1日のシフトには計画時間外労働1～2時間が組まれています。さらに2024年度には有責事故9件、車内人身事故2件が発生し、2026年9月24日には運転士が一時的に意識を失い、バスが軽自動車へ衝突して乗客3人と乗務員2人が病院へ搬送される事故も起きました。

この記事では、富士急静岡バス株式会社の強みと課題をさらに詳しく企業審査していきます。

富士急静岡バス株式会社の企業審査結果

富士急静岡バスは、AIオンデマンド交通や廃止路線の代替運行など、地域の移動手段を守る役割では高く評価できます。一方、乗客を運ぶ会社として事故件数が多く、働く人の休日も少ないため、Safetyが総合点を大きく押し下げました。

評価軸	得点	主な評価
Safety	25／50点	給与・福利厚生・教育は評価。年間休日90日、計画残業、2024年度の事故9件・車内人身事故2件、2026年の負傷事故が課題
Innovation	16／25点	AIオンデマンド交通、運行管理のデジタル化、EV導入を評価。従業員の労働時間削減成果は不明
Protection	18／25点	防災訓練、代替車両、廃止路線の代替運行を評価。単体のサイバー対策やBCP成果の公開は不足
総合	59／100点	シビックランクD

Cランクは60点からなので、次のランクまであと1点です。

事業内容と人間への貢献

富士急静岡バス株式会社は1993年4月30日設立、静岡県富士市に本社を置く富士急グループのバス会社です。

富士市、富士宮市を中心に乗合バス、高速バス、貸切バスを運行しています。2026年4月1日時点の車両数は、乗合バス62台、高速バス3台、貸切バス13台の計78台です。

採用サイトでは従業員127人とされています。

地域住民の移動を支える

富士急静岡バスの事業が人間へ与える最も分かりやすい価値は、自家用車を運転できない人にも移動手段を提供することです。

通勤・通学だけでなく、病院、買い物、行政施設などへ行くためにも公共交通は必要です。

2026年には、山梨交通が撤退を届け出た大北線の代替交通について、富士急静岡バスが運行を受託しました。富士宮駅と蒲原病院などを結ぶ路線を運行し、別会社が撤退した後も地域交通そのものが消えないよう補っています。

富士山観光も支える

富士市・富士宮市は富士山観光の玄関口でもあります。

富士急静岡バスは富士宮口五合目への登山バスやシャトルバス、高速バス、貸切バスなどを運行しています。

観光客を自家用車だけに依存させず、多人数を1台のバスで運べることは、道路混雑や駐車需要を減らす役割もあります。

Safety――25／50点

富士急静岡バスは、給与、住宅支援、免許取得支援、健康検査、運転教育など働く人を支える制度を具体的に公開しています。一方、年間休日90日と計画的な時間外労働が設定され、安全実績でも有責事故や車内人身事故が発生しています。人を乗せる仕事である以上、Safetyでは厳しく評価する必要があります。

賃金・利益の還元――6／10点

現在の公式求人では、正社員バス運転士の基本給は21万円に諸手当を加える形です。

採用サイトで掲載されている支給実績では、2023年2月の平均月給32万円、3月33万円、4月34万円。年収目安は420万円となっています。

賞与は年2回です。

現在も募集ページでは「月給平均32万円」「年収430万円以上可」としています。

バス運転士として一定の給与水準は確認できるため6／10点としました。

一方、会社全体の平均年収、中央値、近年のベースアップ率などは公表されていません。会社利益の増加が既存従業員の賃金へどれだけ還元されているかまで確認できれば、8点以上を検討できます。

労働時間・休息――2／10点

現在の公式採用情報では、1日の所定労働時間は7時間20分、月168時間です。

一方、勤務は5時から24時までのシフト制で、各シフトには1～2時間の計画時間外労働が組まれています。

年間休日は90日、月7～8日です。

運転士は多数の乗客の命を預かる仕事です。

十分な睡眠や休息が安全運転に直結するため、年間休日90日という勤務条件は大きな課題です。

転職会議では投稿者データの残業時間が月40時間となっています。ただし口コミ数は少なく、会社全体の確定値としては扱いません。

労働時間・休息は2／10点としました。

年間休日を増やし、実際の残業時間と有給取得率を公開して改善を確認できれば、4点以上へ上げられます。

雇用の安定・待遇の公平性――3／5点

現在はバス運転士を正社員として採用しており、定年後も68歳までの再雇用制度があります。

大型二種免許取得支援もあり、未経験から運転士として働ける仕組みがあります。

また、路線バスから高速バス、観光バスへ段階的にステップアップする教育制度も設けています。

一方、離職率、平均勤続年数、男女賃金比率などの単体データは公表されていません。

Indeedの過去の口コミには、ベテラン以外の入れ替わりが多いという投稿もありますが、1件の古い口コミであるため事実認定には使用しません。

そのため3／5点としました。

福利厚生・育児・介護――4／5点

単身者向けアパートは月2万円の本人負担で利用でき、富士急グループ施設の優待もあります。

SAS、つまり睡眠時無呼吸症候群の検査、インフルエンザ予防接種補助、脳ドックについても会社負担の制度があります。

別の現在求人では、産前産後休暇、育児休暇、介護休暇、男性の育児休暇取得実績も掲載されています。

制度は比較的充実しているため4／5点としました。

対象会社単体の育児休業取得率や介護休業利用実績まで継続公開されれば満点を検討できます。

人権・ハラスメント・労使関係――3／5点

富士急グループには人権・コンプライアンス制度があり、富士急静岡バスもグループ企業としてその枠組みに入ります。

一方、富士急静岡バス単体でハラスメント相談件数、是正件数、労使協議の結果などを確認できる公開情報は十分ではありません。

制度の存在だけでは満点にできないため3／5点としました。

労働安全・健康――4／10点

会社は運転士のSAS検査、深夜業従事者の特定健診、薬物検査を実施しています。

2024年度にはSAS検査36人、深夜業の特定健診3人、薬物検査17人を実施しました。

また新規採用運転士教育、適性診断、安全教育へ290万円、車両修繕やタイヤ更新などへ9,530万円を投じています。

一方、2026年9月24日の事故では、運転中の運転士が一時的に意識を失いました。

バスは対向車線へはみ出し、フェンスに接触しながら駐車中の軽自動車へ衝突。乗客3人と乗務員2人が病院へ搬送されています。

健康検査を行っていても、運転士の健康状態が運行中の事故へつながれば、人命に直接影響します。

労働安全・健康は4／10点です。

健康起因事故ゼロを継続し、事故後の原因究明と健康管理の改善結果まで公開できれば6点以上へ引き上げられます。

商品・サービスの安全――3／5点

2024年度には重大事故0件、健康起因事故0件でしたが、有責事故9件、車内人身事故2件が発生しました。

有責事故は前年より2件増えています。

毎月の安全会議、新入社員教育、ドライブレコーダーやデジタルタコグラフを使った指導、事故を起こした乗務員への特別教育などは実施されています。

しかし、人を運ぶサービスでは事故結果そのものも重要です。

さらに2026年9月には複数人が病院へ搬送される事故が起きているため、3／5点としました。

従業員・元従業員の口コミ

Indeedでは口コミが非常に少なく、媒体によって1～4件程度です。

給与や福利厚生、教育、仕事のやりがいを評価する投稿がある一方、勤務時間やプライベート時間の少なさを指摘する投稿もあります。

転職会議では、路線バスから高速・貸切へ進むまでの給与の変動や、残業についての投稿があります。

口コミ数が少ないため、これだけで会社全体の実態を判断していません。

SNS・匿名掲示板の確認結果

一般SNSや匿名掲示板も確認しましたが、今回の点数を変更できるだけの具体性と独立した裏付けを持つ情報は確認できませんでした。

Safetyの採点は公式の求人条件、安全報告書、事故公表を中心に行っています。

Innovation――16／25点

富士急静岡バスのInnovationでは、固定ルートのバスだけでは対応しにくい地域へAIオンデマンド交通を導入している点が最も強い部分です。また、運行管理業務のデジタル化やEV車両への更新も進めています。一方、技術導入によって運転士の残業や休日がどれだけ改善したかは公表されていません。

作業負担・危険の削減――4／10点

2025年度の安全投資計画では、乗務員の「補助日報」と「休暇申請」のデジタル化を予定しています。

紙での記録や申請を電子化すれば、乗務員と運行管理側の事務作業を減らせる可能性があります。

車両にはドライブレコーダーや事故防止センサーも導入しています。

一方、デジタル化によって年間何時間の事務作業や残業が減ったのかは公表されていません。

そのため4／10点としました。

商品・サービスの改善――5／5点

AIオンデマンドバス「のるーとひまわり」は、一般の路線バスのような固定時刻・固定ルートではありません。

利用者がアプリ、市公式LINE、電話などで予約すると、AIが予約状況を基に効率的な運行ルートを組み立てます。

2026年5月には「のるーとふじ」を統合し、伝法、富士駅、吉原中央駅の3エリア間を乗り継ぎなしで利用できるようになりました。

利用者が少ない地域でも、空の大型バスを決まったルートで走らせ続けるのではなく、実際の需要へ合わせる仕組みとして5／5点としました。

改善成果の人間への還元――3／5点

AIオンデマンド交通は利用者の利便性向上にはつながっています。

一方、運転士の拘束時間、残業、必要人数などがどの程度減ったのかは公表されていません。

年間休日も現在90日のままです。

そのため、技術導入の成果が働く人の自由時間へ十分返っているとは評価できず3／5点としました。

研究開発・現場改善の継続――4／5点

2025年度の安全報告書では、乗合バス2台に加えEVバス1台を購入する計画を掲げています。

また富士市では自動運転バスの実証も進められ、富士急静岡バスは運転士を提供するなど、地域の次世代交通づくりへ参加しています。

AIオンデマンド交通も2025年から2026年へ運行範囲を拡大しているため、改善が単発ではない点を評価し4／5点としました。

Protection――18／25点

公共交通のProtectionでは、災害や事故が起きても利用者を安全に避難させ、できるだけ早く運行を戻せるかが重要です。富士急静岡バスでは防災訓練や予備車両による運行継続が確認できます。また、別会社が撤退した地域の路線を引き継ぐなど、地域交通そのものを守る役割も担っています。

災害への備え・訓練――4／5点

安全報告書では富士急グループ総合防災訓練への参加を明記しています。

毎月の安全会議や事故分析、緊急時の連絡体制も整えています。

一方、富士急静岡バス単体でどの災害を想定し、何人が参加し、何分で避難・復旧できたかという具体的成果までは公表されていません。

そのため4／5点です。

生産・物流・調達の代替――4／5点

78台のバスを保有し、鷹岡、富士、富士宮の複数営業所を持っています。

2026年9月24日の事故では、事故車両の代わりに代替車両を投入して当該便の運行を再開し、他路線にも運休や遅延を発生させませんでした。

一台の車両事故で地域全体のバス交通が止まらない体制として評価し4／5点としました。

サイバー防衛・情報保護――2／5点

AIオンデマンド交通やWebサービスでは、氏名や電話番号など利用者情報を扱います。

一方、富士急静岡バス単体について、サイバー攻撃訓練、侵入テスト、第三者認証、過去のセキュリティ事故件数などを比較できる公開情報は十分にありません。

公開情報がない点は課題であり、採点上も減点対象です。

そのため2／5点としました。

供給継続・復旧能力――4／5点

富士急静岡バスは通常路線に加え、他社撤退後の代替交通も運行しています。

2026年には山梨交通が退出した大北線について、富士市から代替運行を受託しました。

さらに利用者調査やアンケートを踏まえ、2026年10月から運行ルート・ダイヤを改めています。

地域交通を単に維持するだけでなく、利用状況を見ながら修正しているため4／5点としました。

危機時の市民への対応――4／5点

公共交通が撤退すると、自家用車を持たない人は通院や買い物そのものが難しくなる場合があります。

富士急静岡バスが廃止予定路線の代替運行を受託したことは、地域住民の移動を守るProtectionとして評価できます。

一方、大地震・豪雨など大規模災害時に、避難者を何人輸送できるのか、自治体との具体的な協定や過去の輸送実績まで対象会社単体では十分公開されていません。

そのため4／5点です。

良いニュース・最近の前向きな動き

富士急静岡バスの最近の前向きな動きは、利用者が少なくなった地域の交通を単純に廃止するのではなく、AIや小型車両、利用状況に合わせた路線変更を使って残そうとしていることです。こうしたサービスが選ばれれば、自家用車を使えない人でも地域で暮らし続けやすい社会につながります。

2026年5月 AIオンデマンドバスの運行エリアを拡大（Innovation）

2026年5月18日、「のるーとひまわり」と「のるーとふじ」を統合しました。

伝法、富士駅、吉原中央駅周辺の3エリア間を、乗り継ぎなしで移動できるようになりました。運行事業者は富士急静岡バスです。

決まった時間に大きなバスを走らせる方式だけでなく、利用者が必要な時間と場所へ車両を動かすことで、人口減少地域でも公共交通を維持しやすくなります。

2026年 大北・蒲原病院線の代替交通を維持（Protection）

山梨交通が退出した大北線について、富士急静岡バスが代替路線を運行しています。

2026年10月からは、5～6月に行った乗降調査と利用者アンケートを基にルート・ダイヤを変更しました。

利用実態に合わせて公共交通を調整することで、乗る人が少ないから即廃止するのではなく、地域に必要な交通を残す可能性を高めています。

悪いニュース・問題となった動き

富士急静岡バスで最も重い課題は、運転士と乗客双方の安全です。安全教育や健康検査を行っていても、実際の事故が減らなければ利用者の生命を十分守れているとは評価できません。また、年間休日90日という勤務条件も、運転士が十分に休息を取れる環境という観点で改善が必要です。

2026年9月 運転士が一時的に意識を失い5人を搬送（Safety）

2026年9月24日、富士市南松野で路線バス運転士が走行中に一時的に意識を失いました。

バスは対向車線にはみ出し、フェンスに接触しながら駐車中の軽自動車へ衝突しました。

乗客3人と乗務員2人が病院へ搬送されています。

運転士の健康管理は本人だけの問題ではなく、乗客や道路周辺の人の生命にも直結します。

原因究明と再発防止策、その後の健康起因事故実績を継続して公開する必要があります。

2024年度 有責事故9件・車内人身事故2件（Safety）

2024年度は重大事故と健康起因事故は0件でした。

一方、目標0件に対して有責事故は9件、車内人身事故は2件でした。有責事故は前年7件から増えています。

ドライブレコーダー教育、安全会議、適性診断など多くの対策を実施していますが、事故件数という結果では改善が確認できていません。

総合評価と、これから改善してほしいこと

富士急静岡バス株式会社は現在59点、シビックランクDです。Cランクは60点からなので、次のランクまであと1点です。

AIオンデマンド交通や地域路線の維持には明確な価値があります。一方、利用者の命を預かる会社としては、休日の少なさと事故件数を優先して改善する必要があります。

年間休日と実残業時間を改善してほしい（Safety）

労働時間・休息は現在2／10点です。

公式採用情報では年間休日90日で、各シフトに1～2時間の計画時間外労働があります。

年間休日を増やし、会社単体の平均残業時間、有給取得率、勤務間インターバルを公開したうえで、実際に休息時間の増加が確認できれば4／10点へ引き上げられます。

この場合は2点加点となり、総合61点でCランクへ上がります。

参考企業として、Drive上の最新版審査ではプラス株式会社が月平均残業20時間、有給休暇取得率63.1％を公開しており、総合76点・Bと評価されています。労働時間の実績を数字で公開すること自体が、改善を外部から確認できる条件になります。

有責事故と健康起因事故を減らしてほしい（Safety）

商品・サービスの安全は現在3／5点です。

2024年度に有責事故9件、車内人身事故2件が発生し、2026年には運転士の意識喪失による事故も起きました。

事故原因ごとの再発防止策を実施し、有責事故、車内人身事故、健康起因事故を継続して減らすことが確認できれば4／5点へ上げられます。

1点改善するだけでも総合60点となりCランクへ到達します。

AIやデジタル化を運転士の休息へ返してほしい（Innovation）

改善成果の人間への還元は現在3／5点です。

AIオンデマンド交通や運行管理のデジタル化を進めていますが、それによって運転士や運行管理者の作業時間が何時間減ったのかは公表されていません。

導入前後で残業時間、事務作業時間、必要人数、年間休日を比較し、実際に自由時間が増えたことまで確認できれば4～5／5点へ引き上げられます。

技術を利用者の便利さだけでなく、働く人の休日にも返せればInnovationの意味はさらに大きくなります。

次のランクへ上がるための具体例

現在59点・Dで、Cランクは60点からです。

改善例	現在	改善後	総合点
商品・サービスの安全	3／5	4／5	60点・C
労働時間・休息	2／10	4／10	61点・C
改善成果の人間への還元	3／5	4／5	60点・C

Cランクへ上がるだけなら1点の改善で届きます。

しかし、富士急静岡バスで優先すべきなのはランクを上げることではなく、実際の事故を減らし、運転士が十分に休める状態をつくることです。

出典一覧

主な情報源	主な確認内容
富士急静岡バス株式会社 会社概要	法人情報、営業所、車両数
富士急静岡バス 安全報告書2025年度	事故件数、安全投資、健康検査、教育、防災訓練
富士急静岡バス 採用サイト	給与、休日、勤務時間、福利厚生、研修
富士急静岡バス 2026年9月24日事故公表	運転士の意識喪失、事故状況、搬送人数
富士市	AIオンデマンド交通、代替路線の運行内容
Indeed・転職会議	従業員・元従業員口コミ

シビックランクの基準

シビックランク	総合点
S	90～100点
A	80～89点
B	70～79点
C	60～69点
D	50～59点
E	40～49点
F	20～39点
G	0～19点

富士急静岡バス株式会社は59点のため、シビックランクDです。

情報ランクの基準

情報ランク	基準
S	公的機関、裁判所、規制当局、独立した第三者機関による調査・監査・検証・認証など、内容そのものに独立した裏付けがある情報
A	企業公式資料、採用情報、公式声明・公式SNS、氏名や立場を確認できる公表発言など、発信主体を確認できる情報
B	従業員・元従業員口コミ、一般SNS、匿名掲示板など、発信者と対象企業との関係を独立して確認しにくい情報